价格亲民 BMW 318d

文 叶锦祥、图 王泽玮

前几个月在国内掀起一股小骚动的手排320d EfficientDynamics，以低于市场标準的新车价格及限量的稀有性，只靠销售人员的口耳相传便让它以几近秒杀的速度销售一空，也让人见识到平价BMW及小排气量柴油引擎的魅力，而总代理汎德公司也因此打铁趁热引进入门级距的318d，以更加全面的性能演出、低油耗与亲民售价拉抬3系列的市场竞争力。

售价=169.0万元
上市时间=2010/12
市区平均油耗=12.88km/L
高速公路平均油耗=20.96km/L
综合平均油耗=17.0km/L
原厂保固=三年无限里程
讨喜之处=比320i直四汽油引擎更饱满的能量输出与低油耗，让入门款也能够提供水準之上的驾驶乐趣。
遗珠之憾=稍嫌重了一些的方向盘转向力道，表现可以更好的怠速运转品质。
 

限量是残酷的，你若因为不会开手排车或得知消息的时间点太晚而没抢到那批手排320d EfficientDynamics，那可得把握这次的机会了。这次总代理引进的318d虽搭载一具功率输出较小的2.0升直四柴油涡轮增压引擎，但同样保有前后50：50的均衡配重与六速手自排变速箱的特点，再加上仅169.0万元的建议售价，让它成为农曆年前购车旺季的一匹黑马。


柴油引擎的充沛扭力与经济性已毋庸置疑，而320d EfficientDynamics的表现也让人印象深刻，因此318d会有何种表现也让人感到好奇。相较于大家熟悉的汽油320i，总代理此次引进的柴油318d虽採用相同的内装与配备设定，但额外还将过去列为选配的电动天窗、铝质窗框纳入此次318d的标配项目中。


动力方面，此次318d同样配置最新版的第三代直喷柴油引擎，排气量维持2.0升并配有Piezo喷油嘴与可变进气几何的涡轮增压器，即便其最大马力输出只有143hp/4000rpm，不过32.63kgm的峰值扭力仍在水準之上，且在1750rpm的低转速就可全面爆发，再结合齿比分布宽广的六速手自排变速箱，让它可同时兼具省油表现与水準之上的加速能力，让318d仅需9.3秒就可完成0～100km/h加速、极速达210km/h，且在经济部能源局的测试中亦得到平均每公升柴油可行驶17.0公里的综合油耗成绩，比起320d Efficient Dynamics的17.9公里毫不逊色。

318d仍配备2.0升直四柴油引擎，拥有143匹最大马力及32.63kgm的峰值扭力。
超值体验

发动引擎，前方依旧传来柴油引擎惯有的运转声响，不过随着车速与转速的提升，我们却逐渐淡忘它是一部入门级距的BMW 3系列。速度提升非常直接，即便刻意的油门到底将转速拉到5000rpm红线区，这具柴油引擎并没有提出任何异议，一气呵成的能量输出让车速轻易就突破百公里以上，活力十足的态度完全超出预期。


若不去看车尾的型号标示，它会比较接近于印象中的320d而不是318d，油门与引擎之间的联繫非常直接，而32.63kgm的最大扭力也比帐面数字来的饱满，起步与超车时的加速反应感觉比2.4升直四汽油引擎还要敏锐，即便其引擎的最高转速只到5000rpm，但驾驭起来仍保有等同于汽油引擎的快感，且精準的路感回馈完全没有因为柴油的经济诉求而有任何折扣。


它有更便宜的售价、更丰富的配备与更低的油耗表现之外，更饱满的动力输出也强化了驾驶乐趣，让这部入门级距的318d显得更超值、诚意更高。

内装与配备项目仍维持与现行320i相同设定，不过此次318d已将电动天窗列入标配名单中。
试驾感言──均衡是精采表现的基础

它是标準的3系列房车，动力则是一具注重经济表现的柴油引擎，但在山路上依旧虎虎生风，悬吊在保有舒适性的前提下还能够将弯道中的车身侧倾充分抑制，清晰的路感回馈让人信心十足，甚至以高速杀入连续弯道也毫不迟疑。

 
外观最大的差异之处就是318d已将原本的黑色窗框改由铝质所替代，提供更好的视觉质感。
 
 BMW 318d规格表引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo排气量1995c.c.缸径×冲程84.0×90.0mm压缩比16.5：1最大马力143hp/4000rpm最大扭力32.63kgm/1750rpm悬吊系统前麦花臣、后多连桿轮胎规格205/55/16驱动方式FR变速系统六速手自排1st4.1712nd2.343rd1.5214th1.1435th0.8676th0.691终传比3.231制动系统四轮碟煞长/宽/高4531/1817/1412mm轴距2760mm轮距1506/1535mm车重1430kg0～100km/h9.3秒极速210km/h主动安全配备DSC动态稳定控制、DTC动态牵引力控制被动安全配备双前气囊、双侧气囊、双头部气帘配备重点电动天窗、透气皮内装、双前座电动调整

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