DTM上海站街头开飙Audi、Benz双强对决

市中心封路狂奔

堪称世界级房车赛之一的德国房车大师赛(Deutsche Tourenwagen Masters简称DTM)，继2004年首次在上海举办封街表演赛后，今年又再度受邀前来上海街头开战，刻意选在寸土寸金的上海市中心举办封街赛确实备受关注话题性，另外作为德国两大房车厂Audi与Benz的厮杀对决戏码，同样也吸引了广大车迷的关注目光。

   2010 DTM房车赛
上海二度开战

DTM向来都是以欧洲作为赛事主要举办的地区，但随着中国车市逐渐升温成为全球主要消费市场并持续加大影响力后，沉寂了几年的DTM中国赛事又再次移师到上海举办封街赛，而这次作为主要赛道路线的上海浦东世纪广场街道同样也是市中心的精华路段。

在宽广与平坦的路面上作为封街赛事确实有其优势与吸引力，不过在笔者眼中看似极为平坦的路面，实际对于DTM厂车可说是一大考验，由于敏感的悬吊系统使得任何细微凹凸不平的路面立刻现形，这不但使得赛车容易因车辆瞬间弹跳而腾空失去抓地力，一但车手在弯顶点行经滑溜的斑马线又遇上弹跳路面，对于煞车点与油门的拿捏可就是是一门大学问。有鑒于赛车轮胎抓地力问题，赛会还特别将斑马线表面採以打磨粗糙以增加抓地力，但在练习赛与排位赛中仍旧有不少起事故发生。

这条全长2.465公里街道赛道包含7个弯道，其中2个左弯5个右弯，从位于世纪大道广场西南赛道上的发车点开始顺时针编号，由位于丁香路-锦带路路口的1号弯依次排列，途中经过上海科技馆、上海东方艺术中心与上海浦东展览馆等，而迎春路的最后一个弧线弯道则为7号弯，在这看似简单的弯道中却深藏极高危险性。

   高危险性不容失误
临场反应最为重要

由于街道赛是临时以马路围建而成的赛道，利用现成马路做为赛道虽然可以快速安排路线，但赛道最大宽度仅仅15米而最窄区域更只有6.5米，完全不足以设置正规赛车场的安全缓冲区，也正因为没有任何草地、沙坑或是碎石缓冲区，对于车手与比赛厂车都是一大严峻考验，一但任何一个失误发生紧接着而来的就是与轮胎墙、水泥墩和防撞墙亲密接触，轻者车辆轻为损伤重者严重损毁可就必须被迫提前退赛。

而在这次上海站封街赛中最先退赛的大苦主就是香港车手欧阳若曦，在排位赛时在一个狭窄左弯中受制于路面弹跳使得车辆失控，在连续擦撞水泥护栏后最终车头左侧撞上水泥护栏而停下，但这一撞也使得複合式碳纤维车体结构出现严重受损，经过赛会认定有安全疑虑又无法在决赛前及时修复，最终只能引恨提前退出本次赛事，其高难度与危险性的比赛过程能明显看出。

况且全新规划2.5公里的短赛道使得所有车手没有时间与机会来提前适应，这不但考验着车队反应、车手技术与车辆底盘设定，由于缺乏实际街道测试最终表现还是要看车手本身的实战经验，60圈长达147.9公里决赛中要将以往赛道应有的实力完全发挥确实有其难度。

 看似极为平坦的路面对于DTM厂车却是一项直接考验，由于悬吊系统设定使得任何细微凹凸不平的路面立刻现形，而车辆也容易因弹跳瞬间而腾空失去抓地力。 对于高端DTM赛事而言，封街赛最容易因地面不平或斑马线使得轮胎抓地力瞬间丧失，这也使得直角过弯会特别显得危险。 为了确保市中心封街赛的安全性，跑道两侧除了水泥墩、防撞墙与部份轮胎墙进行防护，全线还派出为数众多保安间隔站岗，层层防护也使得主要观赛群众成的保安人员。   为了克服斑马线表面过于光滑如易造成厂车抓地力不足，主办方刻意将其表面打磨以增加摩擦力，但经过热熔胎的洗礼后白色表面就像是钢琴烤漆一样光滑。 过于狭窄的街道宽度加上路面凸起的影响，一但车辆瞬间弹起后就容易发生失控意外。 在中国地区极为难得的DTM大赛确实能够吸引不少喜爱赛车运动的观众前来观战。 原先预计作为观众看台区，但由于上海发生高楼大火意外因此可能酿成火灾的木製看台立刻禁用，仅剩下点缀用的绿化盆栽。 DTM正赛规定所有参赛车辆需两次进站进行换胎，因此除了车手们场上的激烈厮杀，Pit Line同样也是决战时间的焦点。 由于Pit Line在正式开赛后危险性极高(燃油因素)，为此所有进站人员包含媒体记者都必须穿着防火赛车服才能进入。 活跃于亚洲各大赛事的香港车手欧阳若曦，本次赛事中很可惜在排位赛时发生失控碰撞意外，伤及车身结构又无法即使修复后不得不提前退赛。

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